納智捷成拖油瓶　嚴陳莉蓮出手整頓推優離 - 汽車

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https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190907/1629451


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裕隆（2201）集團自有品牌納智捷（LUXGEN）失利，就在昨日正式宣佈已承接重機品牌亞
帝發（ADIVA）三輪重機、並於三義廠舉行代工生產外銷出口儀式的同時，作為納智捷研
發大腦的華創車電，在新店也發出一紙公告，宣布公司規劃「廠辦合一」，擬將原工作地
點在新店與大園的同仁，全數遷往苗栗三義廠。

作為配套，華創也另發出「優惠退休（職）辦法」（優離優退），申請時間自9月9日開始
至9月20日下午5時截止，並於總經理核准日之次日開始生效，最晚不超過10月1日。

也就是說，員工在昨日看到通知後，這個月20日以前就得決定是否接受轉往三義廠工作，
否則也可選擇優離或優退，一旦決定離開公司，則最晚9月底就必須離職。

由於納智捷所有車款製造研發主要都是來自於華創，華創可說是納智捷的主要骨幹，過去
裕隆長期投注龐大資金，支持華創包括在引擎、底盤及車電等技術研發，不過，隨著納智
捷在兩岸銷售未如預期，也使得集團對於華創乃至裕隆製造廠有了新的想法與策略。

此次華創公告將大規模遷廠，同時亦釋出優離優退辦法，據了解，公司也將針對高階主管
、按照不同職務進行減薪，相較於過去裕隆投入龐大資金在華創，這些動作也都被市場解
讀為集團執行長嚴陳莉蓮上任後，決定開始對納智捷出手整頓。

事實上，早在嚴陳莉蓮接手後，以她為首的5人決策委員會，就已開始著手進行集團各公
司相關整頓工作，其中，裕隆在第二季認列台灣納智捷、東風裕隆（中國納智捷）及華創
車電三家轉投資，被視為是集團跳出納智捷財務黑洞的第一步。

上述與納智捷相關的3家公司，今年上半年虧損總共達99.71億元，除兩岸納智捷之外，華
創虧損亦高達33.66億元。而裕隆根據會計公報規定進行帳上資產評估，則認列3家公司共
43.93億元轉投資資產重估減損，因此也使得裕隆在今年第二季單季虧損11.9億元，每股
虧損0.77元，上半年累計虧損9.37億元，每股虧損0.62元。

在釐清相關財務虧損狀況後，身為決策委員會成員的華創車電董事長陳國榮，於上個月再
發出一封名為「華創董事長致全體同仁的一封信」給所有員工。

據信中指出，今年以來面對美中貿易大戰、全球汽車產業面臨前所未見寒冬，特別是中國
大陸市場出現首見兩位數衰退，華創也無法置身於外。信中預告，為度過這一次嚴峻挑戰
，因此公司將進行策略轉型。

雖然是公司策略轉型的預告信，但信中一句將從過去的「重資產、單一客戶」轉變為「輕
資產／效益化，全面開放／多元客戶」並要大家共體時艱的說法，也使得許多內部員工擔
心是否公司將進行裁員。

此次，華創再進一步宣布將轉移至三義廠，雖無論住宿或通勤皆有相關補津貼補助，不過
，辦公室搬遷除了交通問題，員工已在公司附近置產、小孩就學等問題，都將降低員工搬
遷意願，據了解，已有許多員工決定申請優離，此次搬遷三義廠預料也將使得華創順勢縮
編。

其實，裕隆集團此次公布華創「廠辦合一」並非第一次，早於1995年時，集團已故前執行
長嚴凱泰在裕隆連續3年虧損後，即決定實施廠辦合一，當年包括台北市信義路企業總部
、桃園龜山工程中心以及新店工廠全數移到苗栗三義廠，相較於此次華創搬遷，規模更為
龐大。

在當年廠辦合一過程，集團即有不少員工選擇優離優退，不過也因廠辦合一後，隨著技術
研發與製作生產可更即時近距離溝通，也使得後續代工日產（NISSAN）品牌推出更順應台
灣市場的Cefiro及Sentra等具有台灣獨有設計的熱門車款。後來，嚴凱泰這段「少主中興
」的歷史，直至他過世後都仍為人所津津樂道。

對於華創昨日公告將進行「廠辦合一」，裕隆集團晚間證實此一消息並強調，將集團研發
中心從新店移往三義，主要希望與工廠結合，加強溝通效率，以對應未來開發多元客戶，
將積累的技術資產與能力發揮最大價值，持續強化體質，提升競爭力。

裕隆指出，預計年底前會將負責研發、採購、開發的華創及華擎廠辦合一於三義工廠，而
透過廠辦合一，將可提供海內外多元客戶total solution服務，包括商品設計、零部件開
發、國際分工、製造生產、商品升級換代等服務，可提高裕隆集團強化服務多元客戶競爭
力。

至於在遷移至三義後，後續是否有裁員的規劃，裕隆表示，目前並沒有這樣的規劃，尤其
華創身為集團研發中心，未來在集團爭取多元客戶時，將扮演重要角色，有其重要地位。

裕隆坦言，全球新車市場環境確實不好，尤其中國大陸車市出現罕見兩位數衰退，集團因
此必須提前尋求因應之道，此次搬遷，除有助於研發製造合資，也有助於降低成本，同時
推出優離優退，則主要針對不願意搬遷的員工，給予另一個選項。

至於納智捷部分，裕隆強調，未來納智捷將不再是華創唯一客戶，華創研發生產可更以市
場化為依歸，提升競爭力；對納智捷來說，過去單獨承擔重資產負擔，在市場不景氣下壓
力較大，若能藉由開放平台找到更多客戶，藉由擴大分攤，也能有效體現輕資產效益，將
使納智捷品牌產品更具備開發條件與效益。（陳慜蔚／台北報導）


心得/說明：(30字以上)

感覺台灣保時捷今年年底難過了, 選在Q4來動作我想更難過的是員工的生計...

認真講一下油車引擎既然不行, 何不全力發展純電車或著是收起來專心賣日產就好?

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